تسمح بوابة تحسين قاعدة البيانات للمصلحين وشركات التأمين بإجراء الاستفسارات والتوصيات لمقدمي التقديرات دون أي تكلفة، وتوفر للمصلحين نصائح أسبوعية حول برامج Audatex وMitchell وCCC عبر الإنترنت ومن خلال قائمة البريد الإلكتروني لجمعية محترفي إصلاح التصادم.
إذا لم تكن قد استخدمت الخدمة المجانية من قبل لإرسال سؤال حول أعمال إصلاح التصادم المقدرة، أو فقط تصفح الردود على أسئلة شركات النقل والمتجر الأخرى، فراجعها. هذه طريقة رائعة للعثور على أفضل ممارسات موفر المعلومات والمساعدة في كتابة التقديرات أو التقييمات الأكثر دقة.
لقد فاتنا شهر مع كل جنون فيروس كورونا (COVID-19)، ولكننا عدنا مع تقرير شهري عن المجالات التي تعتقد DEG أنها تستحق الإكرامية. لتلقي النصائح بمجرد نشرها بواسطة DEG، يرجى الإعجاب / المتابعة على Facebook و DEG خلاصات Twitter. (كما أنها تنشر مقاطع فيديو على قناتها على YouTube من وقت لآخر.) أو قم فقط بتصفح قاعدة البيانات التي تضم أكثر من 16000 استفسار وإجابة لمعرفة ما يمكنك تعلمه أيضًا.
وفقًا لـ DEG، قد تحتاج بعض الشركات المصنعة للمعدات الأصلية إلى فحص مكونات مثل عمود التوجيه بعد حدوث تصادم، ولكن قد لا يتم تضمين هذه العملية في تقدير ساعات النظام.
كتب DEG في تغريدة بتاريخ 23 مارس: "قد تتطلب بعض إجراءات OEM إزالة عمود التوجيه من السيارة للقياس والفحص".قد لا يتم تضمين هذه العملية في أوقات R/I المنشورة. يرجى الرجوع إلى معلومات OEM حول التفكيك والقياس والأجهزة ذات الاستخدام الواحد.
"يستخدم العديد من صانعي السيارات أعمدة توجيه قابلة للطي لامتصاص الطاقة الناتجة عن تأثير الاصطدام،" ينص قسم "الاحتياطات الخاصة" في صفحات CCC P. "يجب فحص هذه الأعمدة للتأكد من الطول المناسب والترابط والتشوه، وغيرها من الأمور المحددة الاعتبارات.قد يؤدي عدم القيام بذلك إلى منع التشغيل السليم لعمود التوجيه و/أو انتفاخ الوسادة الهوائية.توصي MOTOR بفحص هذه المكونات واستبدالها وفقًا لإرشادات صانع السيارات."
"محاذاة أو تقويم أو التحقق من دقة الأبعاد للأجزاء ذات الصلة" هي قائمة عامة للعمليات التي لا تغطيها CCC. وينص IP أيضًا على أنه إذا لم يتم تضمين عملية ما في قائمة التضمين/الاستبعاد المحددة الخاصة بها، فعندئذ "ما لم يتم تحديد ذلك في حاشية سفلية ولم تؤخذ في الاعتبار عند وضع وقت العمل المقدر لهذا البرنامج”.
وسلطت مجموعة DEG الضوء على نص "الاعتبارات الخاصة" الصادر عن CCC وبيانات Mitchell وAudatex في نصائحها.
كتب Audatex في استفسار DEG حول سوبارو فورستر 2018 في 9 مارس: "لم يوفر بدل العمل من Audatex وقتًا لفحص عمود التوجيه (GN 0707)." يوفر بدل العمل من Audatex وقتًا لعمود التوجيه R&I (GN 0707) والمكونات. المثبتة عليه (إن أمكن).لا توجد تغييرات ضرورية في هذا الوقت."
"تتطلب سوبارو والعديد من الشركات الأخرى فحص عمود التوجيه،" كتب مستخدم DEG. "هل لدى Audatex أي موقف بشأن فحص/تشخيص عمود التوجيه؟هل هذه الخطوة متضمنة في أي عملية من عمليات Audatex؟
"هل لدى ميتشل أي تعليقات على شيفروليه أو أي عمليات فحص أخرى لعمود التوجيه من قبل مصنعي المعدات الأصلية والتي قد تحتاج إلى فحص؟"كتب المستخدم عن شيفروليه سيلفرادو 2020. "هل يقوم ميتشل بإجراء دراسة زمنية لفحص عمود التوجيه لأي من مصنعي المعدات الأصلية؟"
أجاب ميتشل: "لم يحدد ميتشل أو ينشر بدلات العمل لعمليات فحص عمود التوجيه". راجع مخطط فحص واستبدال الوسادة الهوائية/تجميع SRS."
ذكّرت DEG أطقم إصلاح الاصطدامات في تغريدة بتاريخ 18 مارس بأن تعقيم مناطق العمل لـ COVID-19 غير مدرج في ساعات العمل المقدرة للخدمة.
تنصح DEG: "وسط فيروس كورونا Covid-19، نحث جميع المهنيين الذين يقدمون الخدمات على توخي الحذر عند العمل في الأماكن العامة". اتبع جميع توصيات مراكز مكافحة الأمراض والوقاية منها (CDC) لتنظيف وتطهير مناطق العمل.
"نظرًا للاحتياطات الإضافية المتخذة، نود أن نذكر الفنيين والشركات بأن أي عمالة/تكاليف إضافية مطلوبة لإنشاء مساحة عمل آمنة ومعقمة لا يتم احتسابها ضمن ساعات قاعدة البيانات المنشورة.وهذا يتطلب تقييما في الموقع.يرجى التشاور مع المديرين والمالكين ومسؤولي الصحة المحليين ومسؤولي المقاطعة بشأن الخطوات التي يجب اتخاذها لخلق بيئة عمل آمنة ونظيفة لمنع انتشار هذا الفيروس.
وقالت DEG إن ذلك قد يشمل معدات حماية شخصية إضافية وحماية سطح السيارة وتطهير الأسطح التي يتم لمسها.
قالت شركة State Farm وNationwide إنهما سيدفعان مقابل ساعة عمل واحدة و25 دولارًا من المواد التراكمية لتغطية تكلفة التنظيف والتعقيم قبل الإصلاحات وبعدها.
نصحت ندوة SCRS عبر الإنترنت حول تنظيف وتعقيم المركبات الأسبوع الماضي موظفي الصيانة بعدم الانحراف عن التعليمات المثبتة لتطهير الأسطح بشكل مناسب. بشكل أساسي، يجب اتباع "إجراءات OEM" الخاصة بالشركة المصنعة للمطهرات عند محاولة تقليل خطر إصابة السيارة بفيروس كورونا المستجد (COVID-19). .
في الندوة عبر الإنترنت، اقترح خبراء المعالجة كريس رزيسنوسكي ونوريس جيرهارت تدفق الهواء لتقليل الحمل الفيروسي المحتمل وإزالة التربة مثل الأوساخ أو بقايا الطعام من المركبات.
عندما سُئل عما إذا كانت العملية المثالية هي تنظيف السيارة في نقطة التوقف، واتباع الاحتياطات أثناء الإصلاحات، ثم تنظيف السيارة مرة أخرى قبل التسليم، أشار رزيسنوسكي إلى هذه على أنها "ثلاث مراحل".
إذا قمت بتخفيف الحمل الفيروسي، وتعقيم الأسطح، وربما أوقفت السيارة قبل تسليمها إلى الفني، فقد لا يحتاج الفني إلى معدات الوقاية الشخصية للعمل على السيارة. وقال إنها أصبحت "سيارة أنظف" وليس "سيارة أنظف" سيارة الشارع".
في تغريدة بتاريخ 3 مارس، كتبت DEG أن ساعات عمل شركة CCC قد يتم احتسابها فقط للعمليات التي يتم إجراؤها بعد قيام أطقم الصيانة بالفعل بإزالة الأجزاء المتداخلة.
وقالت إنه سيتم العثور على هذه المعلومات في حواشي CCC، مثل بيان IP الخاص بأجزاء استبدال السكة الأمامية والسفلية لسيارة نيسان باثفايندر لعام 2017 "بعد إزالة السكة العلوية وجميع أجزاء التثبيت الضرورية".
وفقًا لـ DEG، فإن إجراء السكك الحديدية للإطار السفلي الأمامي من نيسان يوجه المتاجر إلى إزالة حافة غطاء المحرك أولاً.
وكتبت DEG في مذكرة: "إذا اختار موظفو الصيانة ترك مكون متداخل/مجاور في مكانه والعمل حول هذا المكون، فإن أي أعمال إصلاح و/أو استبدال إضافية ستتطلب تقييمًا في الموقع".
وأوضح DEG أن ميتشل أيضًا لن يبدأ التوقيت حتى تتم إزالة تلك المكونات.
تنص صفحة P الخاصة بموفر المعلومات على أن "توقيت عمليات معينة ينطبق بعد إزالة البراغي أو التوصيلات أو الأجزاء المرتبطة بها".
وفقًا لـ DEG، قد يلزم إدخال العمالة المتعلقة بالتحضير أو التمهيدي للأجزاء البلاستيكية بخلاف المصدات يدويًا باستخدام صيغة الخدمة المقدرة.
وكتبت شركة DEG في تغريدة بتاريخ 9 مارس: "تحدد قواعد البيانات الثلاث الأجزاء البلاستيكية الخام المحضرة/غير المجهزة، والتي قد تتطلب عمالة إضافية لإعداد و/أو تعبئة الأجزاء البلاستيكية قبل إعادة صقلها".الحساب التلقائي لهذه الصيغة يلتقط فقط المصدات الأمامية والخلفية.
"مكونات أخرى مثل الكراسي الهزازة أو أغطية المرايا أو المكونات الأخرى.يجب إدخال الأجزاء البلاستيكية التي تتطلب عمالة إضافية يدويًا باستخدام الصيغة المتوفرة في GTE/CEG/صفحة 143 القسم 4-4 DBRM."
وفقًا لـ DEG، تتطلب تركيبة الأجزاء البلاستيكية الأصلية غير المجهزة من Audatex 20% من وقت الإصلاح الأساسي.
يقول DEG أن صياغة CCC تصل إلى ساعة واحدة وتتضمن 25% من وقت الإصلاح الأساسي للمكون.
هذه المرة، وفقًا لـ DEG، سيتم تضمين إزالة عوامل تحرير القالب ومعززات الالتصاق وأي أقنعة ضرورية في كل عملية تصنيع، ولكنها لن تشمل تكاليف المواد أو إصلاح عيوب السطح.
وقال DEG إن ميتشل يستخدم أيضًا 20 بالمائة من وقت إعادة الطلاء للمصدات الأصلية أو غير المجهزة. ووفقًا لـ DEG، يتضمن ذلك تصاريح لغسل السيارة بالمنظفات والمنظفات البلاستيكية/الكحول والمذيبات الأخرى. وتتضمن التركيبة أيضًا تطبيق معززات الالتصاق ومعدات التنظيف "، قال دي إي جي.
هل لديك أسئلة حول AudaExplore أو Mitchell أو CCC؟ أرسل استفسارًا إلى DEG هنا. الاستفسارات، مثل الإجابات، مجانية.
تم عرض التصميم الداخلي لسيارة شيفروليه سيلفرادو LTZ لعام 2019. كما هو الحال في سيارة سيلفرادو LTZ لعام 2020. (مقدمة من شيفروليه / حقوق الطبع والنشر لشركة جنرال موتورز)
توصي مراكز السيطرة على الأمراض باستخدام منتجات التعقيم من "القائمة N" التابعة لوكالة حماية البيئة (martinedoucet/iStock)
وقت النشر: 21 يونيو 2022