تتيح بوابة تحسين قاعدة البيانات للمصلحين وشركات التأمين الاستفسار والتوصية لمقدمي التقدير دون أي تكلفة، وتوفر للمصلحين نصائح أسبوعية حول برامج Audatex وMitchell وCCC عبر الإنترنت ومن خلال قائمة البريد الإلكتروني لجمعية محترفي إصلاح الاصطدام.
إذا لم تستخدم الخدمة المجانية من قبل لإرسال سؤال حول تقدير أعمال إصلاح الاصطدام، أو مجرد تصفح الردود على أسئلة أخرى من شركات النقل والمتاجر، فتفضل بالاطلاع عليها. إنها طريقة رائعة للعثور على أفضل ممارسات مزود المعلومات والمساعدة في كتابة التقديرات أو التقييمات الأكثر دقة.
لقد فاتنا شهر مع كل جنون كوفيد-19، لكننا عدنا مع ملخص شهري للمناطق التي تعتقد DEG أنها تستحق الإكرامية. لتلقي النصائح بمجرد نشرها بواسطة DEG، يرجى الإعجاب بصفحات DEG على Facebook وTwitter أو متابعتها. (كما تنشر مقاطع فيديو على قناتها على YouTube من وقت لآخر.) أو تصفح قاعدة البيانات التي تحتوي على أكثر من 16000 استفسار وإجابة لمعرفة ما يمكنك تعلمه أيضًا.
وفقًا لـ DEG، قد تحتاج بعض الشركات المصنعة للمعدات الأصلية إلى فحص مكونات مثل عمود التوجيه بعد وقوع حادث، ولكن قد لا يتم تضمين هذه العملية في تقدير ساعات النظام.
كتبت DEG في تغريدة بتاريخ 23 مارس: "قد تتطلب بعض إجراءات الشركة المصنعة للمعدات الأصلية (OEM) إزالة عمود التوجيه من السيارة للقياس والفحص". قد لا تُدرج هذه العملية في أوقات الفحص والفحص المنشورة. يُرجى مراجعة معلومات الشركة المصنعة للمعدات الأصلية (OEM) حول التفكيك والقياس والأجهزة ذات الاستخدام الواحد.
يستخدم العديد من مصنعي السيارات أعمدة توجيه قابلة للطي لامتصاص الطاقة الناتجة عن اصطدام، كما ورد في قسم "الاحتياطات الخاصة" في صفحات CCC P. "يجب فحص هذه الأعمدة للتأكد من طولها المناسب، وتماسكها، وتشوهها، بالإضافة إلى اعتبارات أخرى محددة. قد يؤدي عدم القيام بذلك إلى منع تشغيل عمود التوجيه و/أو فتح الوسادة الهوائية بشكل صحيح. توصي موتور بفحص هذه المكونات واستبدالها وفقًا لإرشادات مصنعي السيارات."
"محاذاة أو تقويم أو التحقق من دقة أبعاد الأجزاء ذات الصلة" هي قائمة عامة للعمليات التي لا يغطيها CCC. كما تنص IP على أنه إذا لم يتم تضمين عملية في قائمة التضمين/الاستبعاد المحددة الخاصة بها، فعندئذٍ "ما لم يتم تحديد ذلك في حاشية سفلية، فلن يتم أخذها في الاعتبار عند تطوير وقت العمل المقدر لهذا البرنامج".
سلطت DEG الضوء على نص "الاعتبارات الخاصة" الصادر عن CCC وتصريحات Mitchell و Audatex في نصائحها.
كتبت شركة أوداتكس في استفسارها عن سيارة سوبارو فورستر موديل 2018 في 9 مارس: "لم يُخصص بدل العمل من شركة أوداتكس وقتًا لفحص عمود التوجيه (GN 0707)". وأضافت: "يُخصص بدل العمل من شركة أوداتكس وقتًا لفحص عمود التوجيه (GN 0707) والمكونات المُثبتة عليه (إن وجدت). لا حاجة لإجراء أي تغييرات في الوقت الحالي".
كتب مستخدم DEG: "تتطلب سوبارو والعديد من السيارات الأخرى فحص عمود التوجيه". هل لدى Audatex أي رأي في فحص/تشخيص عمود التوجيه؟ هل هذه الخطوة مُضمنة في أي عملية من عمليات Audatex؟
هل لدى ميتشل أي تعليقات على فحوصات عمود التوجيه من شيفروليه أو أي شركة مصنعة أخرى قد تحتاج إلى فحص؟ كتب أحد المستخدمين عن سيارة شيفروليه سيلفرادو 2020. هل تُجري ميتشل دراسة زمنية لفحوصات عمود التوجيه لأي شركة مصنعة أخرى؟
أجاب ميتشل: "لم يقم ميتشل بإنشاء أو نشر بدلات العمل الخاصة بفحص عمود التوجيه". "راجع مخطط فحص واستبدال مجموعة الوسادة الهوائية/نظام تقييد الحركة التكميلي".
ذكّرت شركة DEG طواقم إصلاح الاصطدام في تغريدة بتاريخ 18 مارس بأن تطهير مناطق العمل من فيروس كورونا المستجد (كوفيد-19) غير مدرج في ساعات العمل المقدرة للخدمة.
"في ظل انتشار فيروس كورونا كوفيد-19، نحث جميع المهنيين الذين يقدمون الخدمات على توخي الحذر عند العمل في الأماكن العامة"، تنصح DEG. "اتبع جميع توصيات مركز السيطرة على الأمراض والوقاية منها لتنظيف وتطهير مناطق العمل.
نظرًا للاحتياطات الإضافية المتخذة، نود تذكير الفنيين والشركات بأن أي عمل/تكاليف إضافية مطلوبة لإنشاء مساحة عمل آمنة ومعقمة لا تُحتسب ضمن ساعات العمل المعلنة في قاعدة البيانات. يتطلب هذا تقييمًا ميدانيًا. يُرجى استشارة مدرائكم، ومالكيكم، ومسؤولي الصحة المحليين والإقليميين بشأن الخطوات اللازمة لإنشاء بيئة عمل آمنة ونظيفة لمنع انتشار هذا الفيروس.
وقالت الوكالة الألمانية للطاقة إن ذلك قد يشمل معدات حماية شخصية إضافية، وحماية سطح السيارة وتطهير الأسطح التي يتم لمسها.
وقالت شركة State Farm وNationwide إنهما ستدفعان مقابل ساعة عمل و25 دولارًا من المواد التراكمية لتغطية تكلفة التنظيف والتطهير قبل وبعد الإصلاحات.
نصحت ندوة SCRS عبر الإنترنت التي أقيمت الأسبوع الماضي حول تنظيف وتطهير المركبات موظفي الصيانة بعدم الانحراف عن التعليمات المثبتة لتطهير الأسطح بشكل كافٍ. في الأساس، يجب اتباع "إجراءات OEM" الخاصة بمصنع المطهر عند محاولة تقليل خطر إصابة السيارة بفيروس كورونا المستجد كوفيد-19.
في الندوة عبر الإنترنت، اقترح خبراء المعالجة كريس رزيسنوسكي ونوريس جيرهارت تدفق الهواء لتقليل الحمل الفيروسي المحتمل وإزالة التربة مثل الأوساخ أو بقايا الطعام من المركبات.
وعندما سُئل عما إذا كانت العملية المثالية تتمثل في تنظيف السيارة أثناء توقفها في محطة الصيانة، واتباع الاحتياطات أثناء الإصلاحات، ثم تنظيف السيارة مرة أخرى قبل التسليم، أشار رزيسنوسكي إلى هذه المراحل باعتبارها "ثلاث مراحل".
إذا قمت بتخفيف الحمل الفيروسي، وتطهير الأسطح، وربما أوقفت السيارة قبل تسليمها للفني، فقد لا يحتاج الفني إلى معدات الوقاية الشخصية للعمل على السيارة. وقال إنها أصبحت "سيارة أنظف" بدلاً من "سيارة شارع".
في تغريدة بتاريخ 3 مارس، كتبت DEG أن ساعات عمل CCC قد تُحسب فقط للعمليات التي يتم إجراؤها بعد أن تقوم أطقم الصيانة بإزالة الأجزاء المتداخلة بالفعل.
وقالت إن هذه المعلومات يمكن العثور عليها في حواشي CCC، مثل بيان IP على أجزاء استبدال السكك الحديدية الأمامية والسفلية لسيارة نيسان باثفايندر 2017 "بعد إزالة السكك الحديدية العلوية وجميع أجزاء البراغي اللازمة".
وفقًا لـ DEG، فإن إجراءات إطار السكك الحديدية السفلية الأمامية لشركة نيسان تطلب من المتاجر إزالة حافة غطاء المحرك أولاً.
وكتبت شركة DEG في مذكرة: "إذا اختار أفراد الصيانة ترك مكون متداخل/مجاور في مكانه والعمل حول هذا المكون، فإن أي أعمال إصلاح و/أو استبدال إضافية ستتطلب تقييمًا في الموقع".
وأوضح DEG أيضًا أن ميتشل لن يبدأ التوقيت حتى تتم إزالة هذه المكونات.
"ينطبق توقيت عمليات معينة بعد إزالة البراغي أو الوصلات أو الأجزاء المرتبطة بها اللازمة"، وفقًا لصفحة P الخاصة بمزود المعلومات.
وفقًا لـ DEG، قد يلزم إدخال تكاليف العمل المتعلقة بإعداد أو تحضير الأجزاء البلاستيكية بخلاف المصدات يدويًا باستخدام صيغة الخدمة المقدرة الخاصة بك.
كتبت DEG في تغريدة بتاريخ 9 مارس: "تحدد قواعد البيانات الثلاث قطع البلاستيك الخام المُجهزة/غير المُجهزة، والتي قد تتطلب جهدًا إضافيًا لتحضيرها و/أو تعبئتها قبل إعادة التشطيب". يُغطي الحساب التلقائي لهذه الصيغة المصدات الأمامية والخلفية فقط.
المكونات الأخرى، مثل أذرع التأرجح وأغطية المرايا وغيرها. يجب إدخال الأجزاء البلاستيكية التي تتطلب عملاً إضافيًا يدويًا باستخدام الصيغة الواردة في GTE/CEG/الصفحة ١٤٣، القسم ٤-٤ من دليل DBRM.
وفقًا لـ DEG، فإن تركيبة الأجزاء البلاستيكية الأصلية غير المعالجة من Audatex تتطلب 20% من وقت الإصلاح الأساسي.
وتقول شركة DEG إن تركيبة CCC تستغرق ما يصل إلى ساعة واحدة وتتضمن 25% من وقت الإصلاح الأساسي للمكون.
هذه المرة، وفقًا لـ DEG، سيتم تضمين إزالة عوامل تحرير القالب ومحفزات الالتصاق وأي أقنعة ضرورية في كل عملية تصنيع، ولكنها لن تشمل تكاليف المواد أو إصلاح عيوب السطح.
وقالت شركة DEG إن شركة Mitchell تستخدم أيضًا 20 بالمائة من وقت إعادة التشطيب للمصدات الأصلية أو غير المجهزة. ووفقًا لشركة DEG، فإن هذا يشمل عمليات غسل السيارة باستخدام المنظفات ومنظفات البلاستيك / الكحول والمذيبات الأخرى. وقالت شركة DEG إن التركيبة تشمل أيضًا تطبيق عوامل الالتصاق ومعدات التنظيف.
هل لديك أسئلة حول AudaExplore أو Mitchell أو CCC؟ أرسل استفسارك إلى DEG هنا. الاستفسارات، مثل الإجابات، مجانية.
يظهر في الصورة التصميم الداخلي لسيارة شيفروليه سيلفرادو LTZ موديل 2019. شيفروليه سيلفرادو LTZ موديل 2020 هي نفسها. (بإذن من شيفروليه/حقوق النشر محفوظة لشركة جنرال موتورز)
توصي مراكز السيطرة على الأمراض والوقاية منها باستخدام منتجات التعقيم من "القائمة N" التابعة لوكالة حماية البيئة. (martinedoucet/iStock)
وقت النشر: ٢١ يونيو ٢٠٢٢